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汽車廠家為何明目張膽進行減配?

發布者: uburdcjtnd | 發布時間: 2020-11-23 15:07| 查看數: 414| 評論數: 0|帖子模式

                                                                                                   
本節目由浙江省消保委“浙江省消費維權公益大使”、浙江廣電集團第一品牌新聞主持人小強全程主持實驗。浙江省消保委專家汪英來提供技術支持。

▼ 新聞背景

我們《小強實驗室》創辦12年來,披露了汽車行業大量的偷工減料手法,但是,隨著報道的深入,我們發現,汽車廠家之所以敢這樣明目張膽地減配,都是利用了法規的漏洞。




01
減配車身穩定系統

據德國工業保險協會統計,汽車配備“車身穩定系統”后,可減少一半的交通事故和傷亡人數。


從2011年9月開始,美國和加拿大法規規定,車輛沒有“車身穩定系統”不得銷售。2011年11月,歐盟也宣布,車輛沒有“車身穩定系統”不得銷售。也就是說,“車身穩定系統”在歐美是強制安全標準。


我國法規至今沒有規定,必須配備“車身穩定系統”。國內相當多的8萬元以下車型至今依然減配“車身穩定系統”,上汽通用五菱更是減配“車身穩定系統”的重災區。


“車身穩定系統”價格在2000元左右,國內主流汽車廠家一年銷量100萬輛左右,如果20%左右的低價車型減配“車身穩定阿系統”的話,汽車廠家一年可以增加利潤4億元左右。







02
減配所有氣囊

1995年,美國法規規定,所有轎車和SUV必須配備安全氣囊,否則不得銷售。1997年,美國法規規定,貨車同樣必須配備安全氣囊,才能銷售。


由于我國法規沒有規定,必須配備安全氣囊,于是,相當多的汽車廠家鉆了法規的漏洞,減配安全氣囊。像上汽通用新五菱宏光S和經典款五菱宏光S,只配備了安全帶,一個氣囊都沒有。


單個氣囊的價格在1000元左右。我們按最低標準,一輛車配備兩個氣囊計算,如果一輛車年銷量20萬輛左右,減配氣囊可增加利潤4億元左右。






03
減配頭部氣簾

頭部氣簾又稱“窗簾式氣囊”,在車輛發生側面碰撞時,防止車內人員頭部撞上車身受傷。據統計,車禍死亡的人中,有一半人是因為頭部受傷導致。車輛配備“頭部氣簾”后,死亡率可以下降30%。


歐洲和美國的法規規定,車輛沒有“頭部氣簾”不得銷售。


“頭部氣簾”依然是國內汽車廠家的減配重點。比如:本田第十代思域1.0T三款車型全部減配了頭部氣簾;本田CR-V 7款車型有3款車型減配了頭部氣簾;本田第十代雅閣最低配減配了頭部氣簾。正是因為一些汽車廠家鉆了我國法規不健全的漏洞,大量減配“頭部氣簾”,直接導致我國交通事故中,傷亡人數明顯高于歐美國家。


一輛車的“頭部氣簾”價格在2000元左右,國內主流汽車廠家一年銷量100萬輛左右,如果1/5低配車型減配頭部氣簾,汽車廠家一年可以增加利潤4億元左右。




04
采用鐵皮油箱

1972年,美國福特汽車公司推出了一個鐵皮油箱車型,結果在嚴重追尾事故中,鐵皮油箱碰撞磨擦產生的火花引燃汽油,燒死多人。福特公司事后承認,這個車型采用鐵皮油箱,可以節省1.37 億美元的成本。這起事件后,美國福特汽車公司把旗下所有車型的油箱全部改為了工程塑料油箱。2001年以后,全世界90%以上的汽油轎車和SUV都采用了工程塑料油箱。


2001年我國頒布的《汽車燃油箱安全性能要求和試驗方法》國家強制標準,不僅允許采用鐵皮油箱,而且對金屬油箱的“耐沖擊性”不作規定。2019年我國頒布的《汽車燃油箱及其安裝的安全性能要求和試驗方法》國家強制標準,還是允許采用鐵皮油箱,仍然對金屬油箱的“耐沖擊性”不作任何規定。


據調查,保時捷、奔馳、寶馬、奧迪、捷豹、路虎、沃爾沃、凱迪拉克、林肯全部采用高成本的工程塑料油箱。豪華車中只有雷克薩斯采用低成本的鐵皮油箱。國產自主品牌中,只有上汽通用五菱等少數品牌采用低成本的鐵皮油箱。


20萬元左右車型,工程塑料油箱的成本在1500元左右,而鐵皮油箱的成本在900元左右,兩者相差600元左右。如果按國內主流汽車廠家一年銷量100萬輛左右計算,采用鐵皮油箱,一年可以增加利潤6億元左右。







05
減配后排座椅鋼板

沃爾沃研究發現,放在后備箱里的雨傘、羽毛球拍、網球拍等物品在追尾事故中,可能會穿透后排座椅靠背,扎進了后排乘客的身體。從上世紀60年代開始,沃爾沃就全品牌標配后排座椅鋼板,保證后排乘客在追尾事故中的安全。


2019年我國頒布的《汽車座椅、座椅固定裝置及頭枕強度要求和試驗方法》國家強制標準規定,車輛在時速50公里左右剎車,后排座椅只要能承受18公斤的30厘米正方體撞擊,就算合格。由于沒有規定管狀物體撞擊,這個法規剛剛實施就被汽車廠家鉆了漏洞,減配后排座椅鋼板也符合法規要求。我們在法規前言看到,相當多的汽車廠家和汽車零部件供應商參與了法規制定。


保時捷、奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、捷豹、路虎、林肯、凱迪拉克,都是全品牌標配后排座椅鋼板。豪華車品牌中,只有雷克薩斯減配后排座椅鋼板。雷克薩斯ES、UX、NX、RX全部減配了后排座椅鋼板。這幾年,普通合資品牌減配后排座椅鋼板的情況愈演愈烈。


后排座椅鋼板價格在100元左右,我們按主流汽車品牌一年銷量100萬輛左右計算,如果全品牌減配后排座椅鋼板,一年能增加利潤1億元左右。




浙江省消保委專家汪英來點評

說到汽車行業的減配,不得不提到“擰干毛巾里的最后一滴水”豐田造車理念,幾乎所有的汽車廠家都購買豐田車型學習減配,原因很簡單,豐田的合規減配是汽車行業的最高水平。


雷克薩斯的合規減配,又是豪華車行業的頂級水平,能用低成本的鐵材質,絕不用高成本的鋁合金;能用低成本的沖壓件,絕不用高成本的鑄造件;能用低成本的人造革,就絕不用高成本的真皮……


相當多的日系車廠家通過合規減配,省下大量成本,在獲取巨額利潤后,拿出一小部分利潤控制自媒體、車評人和網絡平臺,通過美化宣傳,影響消費者。


正因為汽車標準過低,合規減配愈演愈烈,導致汽車行業“劣幣逐漸良幣”現象越來越嚴重。

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